5月15日，记者在南京大学仙林校区门口问询一辆黑车车主，前往南京邮电大学要多少钱？对方称需求25元，而据南京邮电大学一位王姓同学说，如果是正规出租车打表计价的线元左右。“无别的的挑选，黑车司机之间构成价格联盟了，换辆黑车也是这个价。”

  “当地黑车不只要价离谱，还常常占用行车道违规泊车吸引顾客，”在仙林居住了8年的刘先生和记者说。刘先生以为，由于运营黑车有利可图，除了当地一些居民从事黑车运营以外，外地的许多司机也跑到仙林区域从事黑车运营。黑车的很多存在给当地居民也带来了必定的安全危险危险，为此，刘先生上一年的时分给家里的窗户装置上了防护栏。

  仙林区域终究有多少黑车的问题？中国青年报记者在栖霞区委员会递交给南京市委的《栖霞区关于展开黑车整治作业的陈述》中看到，现在仙林区域存在黑车820多辆，其间仙林大街本地车70多辆，本区其它大街车170多辆，本市外区车约200多辆，本省外市车80多辆，外省车200多辆。

  陈述还说到，近年来，虽然栖霞区、仙林大学城联合市走运、公安等部分采纳了系列方法撤销了一些黑车，但由于仙林黑车存在时间长、抱团运营，而且没有选用疏堵结合方法，使得黑车现象未能完全铲除，损害乘客利益、损害乘客安全的作业时有发生。

  正如陈述中所说，此前仙林区域整治黑车只采纳了堵的方法，单纯的撤销并没有完全铲除黑车现象。因而，栖霞区在近期整治黑车的行动中，增加了疏的行动，协助黑车司机分流，为黑车司机专门设立了招聘会，其间就包含为黑车司机供给公交车司机岗位。

  四月初参与招聘会的王杰，在经过公交公司的资历审定后被招录成为公交车司机。从5月3日起，他真实开端岗前训练。每天在师傅赵双财的指导下，参与不低于6个小时的岗前训练，了解车况和线路，和处理各种情况的应急技术。

  “不需求胆战心惊，收入也有了保证。”王杰对自己的新作业评价道。此前王杰在从事黑车运营时，虽然每个月面上挣的钱有四五千元，但算上本钱等开支后，净收入并不多。

  “买辆车至少需求五六万元，一年要交6000元的稳妥，加上油耗，以及车辆被查办的危险，黑车司机仍是很乐意被收编成正规军的。”赵双财说。

  他告知本报记者，当地收编的黑车司机有适当一部分人是当地农人，当土地被征用后，他们处于无事可做的状况。为生计，一些失地农人挑选从事黑车运营，“他们也是日子所迫，如果有正规作业，谁乐意开黑车？”

  记者此前在仙林一些高校邻近乘坐黑车时也了解到，除了一部分从事黑车运营的司机是兼职外，以黑车为主业的有适当一部分是当地农人，“我就住在仙林这边，家里的土地2002年的时分被征用盖高楼，其时才我开端干这个（黑车）的。”一位黑车司机告知记者。

  为了从根本上撤销黑车，栖霞区采纳的方法是分流黑车司机。“依照户籍地进行分类，对区内的黑车车主供给作业服务；对区外的黑车车主做劝导作业。”

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